用人眼識別樂悠咭?

在科技一日千里之際沿用人眼識別年青人借用長者的樂悠咭可能源起自穩定一貫政策的目標, 所費不貲只能於有限時空內進行(註一).計算機極速能完成的人臉識別早已在中國如火如荼地,卓有成效地進行很多年了. 60歲以上長者一般會同意用樂悠咭時進行人臉識別, 或行特別通道. 國家機構,巴士和其他大公司也私底下安裝了人臉識別. 智慧社會將來或會總結因為反對人臉識別(而利用人眼識別)而浪費的社會資源. 打個比方,大厦管理一天分兩班職員,早上七時至晚上七時為早班. 夜班其實可以用人臉識別代替部份或全部職員, 這樣管理費會減少很多. 假設同一層樓一梯八伙, 只要有幾伙五時後下班, 大抵可以對同一走廊上其他幾伙稍為留意已經足夠. 四年前2019年沙田第一城共52座曾經有3座嘗試用人臉識別代替保安員但遭反對停止(註二), 但現時是2023年, 是人工智能的時代, 在資源有限的前提下, 很難逆轉不斷向前的科技時代. 註一: 参考https://hk.sports.yahoo.com/news/2%E4%B9%98%E8%BB%8A%E5%84%AA%E6%83%A0%E6%89%93%E6%93%8A%E6%BF%AB%E7%94%A8-%E5%90%84%E5%8D%80%E5%8A%A0%E5%BC%B7%E6%9F%A5%E7%A5%A8%E9%81%95%E8%80%85%E6%AA%A2%E6%8E%A7-214500169.html 註二: 参考https://www.hk01.com/01%E8%A7%80%E9%BB%9E/364488/%E7%AC%AC%E4%B8%80%E5%9F%8E%E4%BA%BA%E8%87%89%E8%BE%A8%E8%AD%98%E6%8A%80%E8%A1%93%E6%83%B9%E7%88%AD%E8%AD%B0-%E9%96%8B%E6%94%BE%E9%80%8F%E6%98%8E%E6%9C%80%E9%87%8D%E8%A6%81 延伸閱讀: https://tw.cyberlink.com/faceme/insights/articles/761/pros-and-cons-of-facial-recognition https://www.bastillepost.com/hongkong/article/12498002-%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%A4%9A%E5%AE%B6%E8%B6%85%E5%B8%82%E6%93%85%E7%94%A8%E4%BA%BA%E8%87%89%E8%AD%98%E5%88%A5%E6%8E%A1%E5%9C%9620%E8%90%AC%E5%BC%B5-%E6%AA%A2%E5%AF%9F%E5%96%AE%E4%BD%8D%EF%BC%9A

肖立業再议从长江口调水入疆的建议

2021-2-10 博主以前提出过从长江口调水入疆的建议，今对以前的建议修改完善后，再次在此呈现给网友，请大家批评指正 https://blog.sciencenet.cn/blog-632066-1271619.html ---------------------------------------------------------------------- 肖立業关于从长江口引水入疆的建议: 2011-9-23 2010年秋天，有关“引渤海之水入疆”的讨论一时引起了国内的广泛关注。博主也曾想加入这场讨论，虽有一孔之见，但因才疏学浅，最终未敢加入大讨论。不过，博主倒是写了一篇短文，现借科学网的平台予以发布，请网友们提出宝贵意见。 https://blog.sciencenet.cn/blog-632066-489570.html

Forty years in China, 1943 Meyrick Hewlett 許立德

香港公共圖書館館藏: hkpl.gov.hk https://book.kongfz.com/20564/1730547639

https://books.google.com.hk/books?id=BztLAAAAMAAJ&printsec=frontcover&hl=zh-TW#v=onepage&q&f=false

廣州街道旁芒果漸成熟 當地政府籲市民勿採摘樹上果實

無線電視 2023-06-14 https://news.tvb.com/tc/greaterchina/64899ddae8884196775a32b1/%E5%85%A9%E5%B2%B8-%E5%BB%A3%E5%B7%9E%E8%A1%97%E9%81%93%E6%97%81%E8%8A%92%E6%9E%9C%E6%BC%B8%E6%88%90%E7%86%9F%E7%95%B6%E5%9C%B0%E6%94%BF%E5%BA%9C%E7%B1%B2%E5%B8%82%E6%B0%91%E5%8B%BF%E6%8E%A1%E6%91%98%E6%A8%B9%E4%B8%8A%E6%9E%9C%E5%AF%A6 踏入夏天，廣州街道兩旁種植的芒果樹，果實開始成熟。不過當地政府提醒市民，不要採摘樹上的芒果來吃。 夏天的廣州街頭，抬頭不時會見到樹上結滿芒果，甚至有人爬樹去摘芒果吃。 這些是當局在綠化帶種的芒果樹，原因是它們比較擋風，樹葉亦較茂盛，可以遮擋太陽。 不過當局提醒市民，路邊的芒果不要採。 除了因為與平時吃的芒果品種不同，味道生澀，加上種植在馬路邊，長年受汽車廢氣及粉塵污染，有可能出現重金屬及有害物質超標等問題。 市民隨意採摘，亦有可能被罰款20至50元人民幣。 面對路邊的芒果當造，有市民亦擔心會「中頭獎」。 一位廣州市民說：「刮風就會掉，每年我都被砸幾次的，痛是肯定痛的。」 另一位廣州市民指：「到了時候也不會往樹下走，因為這個東西砸一下，頭真的很痛。」 掉落地面的芒果同時會影響衞生。廣州白雲區今年就為芒果樹注射了赤霉酸，控制開花結果率，今年該區芒果樹的開花比例較往年減少最多九成。

車公廟體育館加裝天橋過新田圍邨之設想

新田圍邨是圖片的左方, 車公廟體育館是在右方, 中間只隔著一條車路. 體育館有二部昇降機, 但使用的人不多, 每小時大概只有十次八次的使用率. 在下圖查看兩個昇降機的位置, 就是天台上那兩個白色的正方形.

如能在體育館天台裝一條行人橋往新田圍邨, 那麼行人就可以使用體育館的二部昇降機了.

這個設想其實是可以實行的.用一條行人橋去連接體育館的兩部昇降機. 或者用二條行人橋的設想都可以. 因體育館天台地勢較高, 所有的輪椅都可以順著斜坡, 由體育館天台自動滑向新田圍邨. 新田圍邨亦可有一條行人橋斜插入體育館的二樓, 所有的輪椅都會由新田圍邨自動滑向體育館二樓.

上圖焦點落在一,二樓一條向上之行人樓梯,這條樓梯到達天台之處即為橋體寬闊之極限. 下圖為車公廟體育館天台可建天橋位置, 橋面呎吋可以有照片實際大小, 對面左邊為學校操場鐵欄, 右邊為新田圍邨滾軸溜冰場.

下圖為上圖之靠右延伸部份(以淺藍色企立之板為界), 說明天台存在廣闊空間建橋. 建橋之最終點為右邊落樓梯之起點, 此處之扶手隨樓梯向下屈曲. 新田圍邨直望過來亦以此屈曲扶手為橋之極限.

車公廟體育館天台之兩部昇降機分佈(A及B), 較近一部A並不直落地下Ground floor, 使用者需要在一樓步行前往另一部昇降機B附近落一層樓梯, 或使用該昇降機B落 Ground floor.

天台之混凝土屋樑夠厚身, 能承受很大的重量. 建橋之最終點為右邊落樓梯之起點, 此處之左右扶手隨樓梯向下屈曲. 新田圍邨直望過來亦以此屈曲扶手為橋之極限.

新田圍邨直望過車公廟體育館以此屈曲扶手為橋之極限(位於公園涼亭前面支柱附近), 此處之兩邊扶手隨樓梯向下屈曲. 由屈曲處向右延伸即可擺放寬闊橋體,直至貼近學校操場鐵欄.

買樓保值, 揸樓好過賣樓放錢於銀行收息

1997年8月買入大圍天價上車盤(十一年樓齡的二手樓), 173萬417呎(建築面積), 275(實用面積), 首期五十多萬, 借了銀行120萬, 每月還款11,000 - 9,000元(視乎利息),供二十年. 銀行全程利息也是120萬左右(240個月乘每月一萬元,減去本金120萬即為利息120萬) . 但租金每月至少是 7,000 - 10,000 元,故供樓跟租樓相差不大, 差額介乎一千至三千元. 有首期者, 有供樓能力者, 買樓仍是首選. 那時電視訪問特首, 多有一句問及你會不會叫自己子孫買樓, 答案是會. 一年後亞洲金融風暴樓價大跌, 全屋苑 1,200個單位索價不超出 100萬, 銀主盤底價動輒 50至60萬. 樓價長期最低點是 2003 沙士襲港. 銀行重視合約精神並無要求打工仔補差價, 若補差價即需將樓宇便宜賣出,資金不足償還債項便要申請破產, 例子有影視界廖偉雄(其言論主要投訴遭銀行壓低售價,賣樓導致破產),和一大批炒樓的名門望族子弟. 某豆奶家族後人曾持有 40多個天水圍樓盤, 跌價後唯有在黃埔花園開快餐店老老實實賺錢, 其他例子還有農場餐廳, 超群西餅等等. 當時博主揸負資產樓當然不高興, 經過沙田中心那些索價少於一百萬的細單位都心郁郁想買, 但係放售手上負資產再買入會蝕足一百萬, 故不再尋求買樓, 只求二十年內供完手上按揭了事. 2003沙士前後樓價最低, 現屆教育局長蔡若蓮2004年趁機以440萬元買入擎天半島3座中層G室，實用781方呎.現時已升了值, 至少二千萬. 2008年以來美國大印銀紙, 量化寬鬆的政策下銀紙貶值, 港元與美元掛鉤之下便是樓價狂昇,高於 1997 高峰期, 乃至全球最高水平. 當特首的林太嘗言買不起樓. 博主 1997 年買的大圍上車盤已經攀升至四百多萬. 美元近日並不看好,預料將來還會貶值,樓價若能保值意味著還會再昇. 買樓保值, 揸樓好過放錢於銀行收息. 1997年若存戶甲存放定期 120萬存款於銀行, 銀行將 120萬借予我, 我20年內歸還按揭利息 120萬, 銀行將120萬減去所有開支後, 才給小存戶甲發放利息, 那當然是微不足道的. 揸樓等錢使隨時可以賣樓套現. 以1997買入之樓價現時賺最大差價為買樓者本人, 賺到住和昇值, 相比之下銀行每月還款額加上按揭利息不過是區區之數, 與租金水平相若,差別不大. 故坊間流傳, 成功上車買樓者需父幹, 而非苦幹. 蓋首期叫價高昂, 入世未深者只能靠上一代支付首期,然後默默苦幹二十年,償還按揭. 代代人成為樓奴至少苦幹二三十年. 香港有一半人口住公營房屋, 每月只須繳付低廉租金便可, 他們一旦收入趨向穩定, 便有能力出國旅行和大力消費, 支撐著本地消費大局, 這些都是供貴樓者, 負資產者力有不逮的. 定期存款｜銀行加息吸客利率高逾4厘！附各銀行定存利率優惠比較 定期存款 銀行加息吸客利率高逾4厘！附各銀行定存利率優惠比較 https://www.hk01.com/article/776207?utm_source=01articlecopy&utm_medium=referralhttps://www.hk01.com/%E7%A0%94%E6%95%B8%E6%89%80/776207/%E5%AE%9A%E5%AD%98-%E9%8A%80%E8%A1%8C%E6%B8%AF%E5%85%83%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E5%AD%98%E6%AC%BE%E5%88%A9%E7%8E%87%E5%8F%8A%E5%84%AA%E6%83%A0%E6%AF%94%E8%BC%83-%E9%82%8A%E9%96%93%E6%9C%80%E9%AB%98%E6%81%AF-%E6%9C%80%E5%A4%9A%E5%84%AA%E6%83%A0

完成深中通道的下一個目標是否瓊州海峽大橋?

港珠澳大橋(2009年12月15日動工，2018年5月23日完工), 深中通道(2016年底正式開工，預計2024年建成通車), 這些超大型基建已經一個個完成, 其規模與瓊州海峽大橋不相上下,聯想起來,要是能打鐵趁熱,大工程一個接一個上馬, 可以將各大型工場,工地連續運行使用, 不致荒廢. 以上猜度是否以小人之心, 度君子之腹, 還有待時日觀察. 下列文章出處 https://www.singtaousa.com/2023-04-20/%e7%9c%ba%e6%9c%9b%e7%93%8a%e5%b7%9e-%e6%b5%b7%e5%b3%bd%e5%a4%a7%e6%a9%8b%e4%bb%8d%e7%84%b6%e6%98%af%e5%a4%a2/4473631 2023-04-20 當年，一句「一橋飛架南北，天塹變通途」令人振奮！俗話說，路通財通，否則，酒香也怕巷子深。然而，一道淺淺的海峽，也能造成深深的遺憾。譬如，瓊州海峽輪渡已經成為中國最為擁堵的地方之一，嚴重影響了海南的發展，也給雷州半島造成了巨大的交通壓力。據海南省交通運輸廳消息，今年第一季度，瓊州海峽客滾運輸共運送旅客六百六十八萬人次、車輛一百七十八萬輛次，較二○二二年同期分別增長百分之五十六點八、百分之四十二點四，較二○一九年同期分別增長百分之十五、百分之四十點八。 排著長龍過海峽，早已不是甚麼新聞。今年以來，隨著疫情防控措施調整，公眾出行需求得以釋放，疊加海南自貿港建設利好等因素，瓊州海峽客滾運輸客運量迅速恢復，一季度客滾運輸運量創歷史新高，超過疫情前同期水平。尤其是春節假期，海南旅游市場火爆，自駕游過海車輛數量持續居高不下。一季度通過瓊州海峽水路運輸的旅客佔進出海南島旅客比重從二○一九年同期的百分之二十九點五上升至百分之三十三點八。在枯燥的數字背後，卻是怨聲載道！倘若瓊州海峽依舊依賴輪渡，必將成為自貿港發展的一大瓶頸。 瓊州海峽，是位於中國廣東省雷州半島與海南島之間的海峽，是中國三大海峽之一，僅次於台灣海峽和渤海海峽。海峽東西長約八十公里（一說一百零三點五公里），南北最大寬度三十九點五公里，最窄十九點四公里，不到港珠澳大橋的一半，僅有台海通道最窄處的十分之一，平均寬度二十九點五公里。地質上，瓊州海峽位於雷瓊斷陷區南部，基底呈現凸凹相間的特徵。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角。瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑，粵海鐵路火車輪渡實現了兩岸鐵路連接。歷史上，元朝曾渡海峽追殺南宋軍隊，日本侵略者也自海峽攻佔海南。 去年，《海口市綜合交通體系規劃（含樞紐規劃）（二○二○－二○三五年）》意見稿提出，要加快實現瓊州海峽湛海高鐵開通運營，並明確提出「遠景預留瓊州海峽跨海工程」。無獨有偶，在此前發布的廣東國土空間二○三五總體規劃中，提出預留六大超級廊道，除了備受關注的京港澳磁懸浮、滬廣磁懸浮之外，還有「瓊州海峽通道」。廣東、海南不約而同提及「瓊州海峽通道」，是否意味著這一超級工程有望落地？ 投資千億的港珠澳大橋建成通車，雙雙投資破千億的滬甬通道、滬舟甬通道動工，橫跨第一第二階梯的川藏鐵路已經開工，深中通道也在緊鑼密鼓推進（有望在二○二四年正式通車），就連台灣海峽通道都有了時間表。然而，在經濟大省廣東和海南自貿港之間，還有一條瓊州海峽通道，一直仍在紙上談兵。由於海峽的存在，廣州到海口不到六百公里的距離，火車最快也要耗費十一個小時。毫無疑問，在海南與廣東乃至廣大的內陸地區之間，需要一條高速便捷的跨海通道進行連接，在政治上以及軍事上也有深遠的戰略意義。 瓊州海峽跨海通道，可謂倡議已久。一九九八年，時任中國人大代表的王夢恕院士提交了《加速瓊州海峽隧道工程前期研究》的議案，引起高層重視，鐵道路隨後對瓊州海峽隧道可行性進行研究。二○一○年，鐵道部、交通部、廣東省和海南省簽署《瓊州海峽跨海通道前期工作會議紀要》，這被視為跨海通道離建設最近的一次。當時，媒體的報道充滿期待：在兩部兩省的共同推動下，跨海工程前期工作正全面提速，爭取國家「十二五」立項。不過，十多年過去，十四五進入第二年，瓊州海峽跨海通道仍然處於研究論證階段。 海峽大橋，夢仍遙遠……