2017年6月8日 星期四
香港寧波幫的超级電容储能式现代電车
十秒级闪充超電容储能式公交车在寧波下线
轉載自新华网2015年04月16日
http://news.xinhuanet.com/fortune/2015-04/16/c_1114991849.htm
http://news.xinhuanet.com/fortune/2015-04/16/c_1114991849.htm
新华网寧波４月１６電（记者裘立华）１０秒钟，就可以充满電池行驶五公里以上！４月１６日，中国南车株洲電力机车有限公司的十秒级闪充超级電容储能式现代电车在寧波生产基地正式下线。
１６日上午９时３０分左右，一辆黑色橘黄相间的两节公交车缓缓驶出中国南车旗下的浙江南车现代无轨電车有限公司，这是全球首推的１８米超级電容储能式ＢＲＴ快速公交车。同时推出的，还有两辆１２米超级電容储能式公交车。
中国南车株机公司董事长、总经理周清和说，这两辆纯電动公交车无须架设空中供电网，只需在公交站点设置充電桩，利用乘客上下车３０秒内即可把電充满并维持运行5公里以上，可在线循环往复运营。 (博主補充,
“而其在制动和下坡时，还可把８０％以上的刹车能量或势能转换成電能回收存储起来再使用。同样的运行工况下，比没有回收能力的電车可以节约３０％－５０％的電能消耗。”周清和说。
这次下线的电车，核心技术是我国领先的超级電容。中国南车首席专家杨颖说，新電车的超级電容，属于世界领先技术，一是完全采用物理吸附技术而不是化学反应，不会像锂電池这样不稳定而发生爆炸。同时，新的超级電容，能快速储电，仅仅只要１０秒钟。
周清和说，就城市交通而言，修建地铁需要百亿元量级（省级）的投入，而有轨電车属于十亿元量级（地市级财政）的投入，无轨電车则更低，属于千万元量级（区、县、镇）的投入，其新建线路对于很多地方政府来说能承受得起。
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http://news.tvb.com/local/5937c9a56db28c057248357f
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Source: google map
元朗青山公路六線行車, 輕鐵佔用了四條線是否太多?
問題求解: 設旅客流量平均, 每車來回均服務50人次. 500架雙層電容储能式電車 20 小時內出車10次即解决 500, 000 人需求 (500架 x 10次 x 2 (來回) x 50人/架). 短程車可一天出車 10 - 15 次.
設每架雙層電容储能式電車 100 萬港元共費5億. 粗略估計此『死症』之解决不會超過10億港元.
元朗至屯門輕鐵總長度 36.15 公里, 來回方向各有 250 架雙層電容储能式電車, 每架距離 144.6 公尺, 即每公里有7架. 上下班以雙倍計, 每公里有 14 架, 每架距離 72.3 公尺.
恢复元朗青山公路六線行車, 來程及去程每公里有7 - 14 架雙層電容储能式電車會不會構成路面擠塞? 應该不會, 可以一試.
參考: 9月底深圳公交全部电动化
延伸閱讀:
全球首条超级電容储能式现代電车运营示范线开通
http://www.chinanews.com/cj/2015/07-28/7432778.shtml
超级電容现代无轨電车欧洲首跑成功
中国首台超级電容储能式電车出口欧洲
“超级電容電动城市客车商业化, 國際化运行”十周年 http://www.aowei.com/article_view.php?id=266
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