完成深中通道的下一個目標是否瓊州海峽大橋?

港珠澳大橋(2009年12月15日動工，2018年5月23日完工), 深中通道(2016年底正式開工，預計2024年建成通車), 這些超大型基建已經一個個完成, 其規模與瓊州海峽大橋不相上下,聯想起來,要是能打鐵趁熱,大工程一個接一個上馬, 可以將各大型工場,工地連續運行使用, 不致荒廢. 以上猜度是否以小人之心, 度君子之腹, 還有待時日觀察. 下列文章出處 https://www.singtaousa.com/2023-04-20/%e7%9c%ba%e6%9c%9b%e7%93%8a%e5%b7%9e-%e6%b5%b7%e5%b3%bd%e5%a4%a7%e6%a9%8b%e4%bb%8d%e7%84%b6%e6%98%af%e5%a4%a2/4473631 2023-04-20 當年，一句「一橋飛架南北，天塹變通途」令人振奮！俗話說，路通財通，否則，酒香也怕巷子深。然而，一道淺淺的海峽，也能造成深深的遺憾。譬如，瓊州海峽輪渡已經成為中國最為擁堵的地方之一，嚴重影響了海南的發展，也給雷州半島造成了巨大的交通壓力。據海南省交通運輸廳消息，今年第一季度，瓊州海峽客滾運輸共運送旅客六百六十八萬人次、車輛一百七十八萬輛次，較二○二二年同期分別增長百分之五十六點八、百分之四十二點四，較二○一九年同期分別增長百分之十五、百分之四十點八。 排著長龍過海峽，早已不是甚麼新聞。今年以來，隨著疫情防控措施調整，公眾出行需求得以釋放，疊加海南自貿港建設利好等因素，瓊州海峽客滾運輸客運量迅速恢復，一季度客滾運輸運量創歷史新高，超過疫情前同期水平。尤其是春節假期，海南旅游市場火爆，自駕游過海車輛數量持續居高不下。一季度通過瓊州海峽水路運輸的旅客佔進出海南島旅客比重從二○一九年同期的百分之二十九點五上升至百分之三十三點八。在枯燥的數字背後，卻是怨聲載道！倘若瓊州海峽依舊依賴輪渡，必將成為自貿港發展的一大瓶頸。 瓊州海峽，是位於中國廣東省雷州半島與海南島之間的海峽，是中國三大海峽之一，僅次於台灣海峽和渤海海峽。海峽東西長約八十公里（一說一百零三點五公里），南北最大寬度三十九點五公里，最窄十九點四公里，不到港珠澳大橋的一半，僅有台海通道最窄處的十分之一，平均寬度二十九點五公里。地質上，瓊州海峽位於雷瓊斷陷區南部，基底呈現凸凹相間的特徵。海峽南北兩岸岸線呈鋸齒狀，岬角。瓊州海峽是廣東海區與北部灣海上交通的重要通道，溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，也是廣州、湛江至海南、廣西以及越南的海上交通捷徑，粵海鐵路火車輪渡實現了兩岸鐵路連接。歷史上，元朝曾渡海峽追殺南宋軍隊，日本侵略者也自海峽攻佔海南。 去年，《海口市綜合交通體系規劃（含樞紐規劃）（二○二○－二○三五年）》意見稿提出，要加快實現瓊州海峽湛海高鐵開通運營，並明確提出「遠景預留瓊州海峽跨海工程」。無獨有偶，在此前發布的廣東國土空間二○三五總體規劃中，提出預留六大超級廊道，除了備受關注的京港澳磁懸浮、滬廣磁懸浮之外，還有「瓊州海峽通道」。廣東、海南不約而同提及「瓊州海峽通道」，是否意味著這一超級工程有望落地？ 投資千億的港珠澳大橋建成通車，雙雙投資破千億的滬甬通道、滬舟甬通道動工，橫跨第一第二階梯的川藏鐵路已經開工，深中通道也在緊鑼密鼓推進（有望在二○二四年正式通車），就連台灣海峽通道都有了時間表。然而，在經濟大省廣東和海南自貿港之間，還有一條瓊州海峽通道，一直仍在紙上談兵。由於海峽的存在，廣州到海口不到六百公里的距離，火車最快也要耗費十一個小時。毫無疑問，在海南與廣東乃至廣大的內陸地區之間，需要一條高速便捷的跨海通道進行連接，在政治上以及軍事上也有深遠的戰略意義。 瓊州海峽跨海通道，可謂倡議已久。一九九八年，時任中國人大代表的王夢恕院士提交了《加速瓊州海峽隧道工程前期研究》的議案，引起高層重視，鐵道路隨後對瓊州海峽隧道可行性進行研究。二○一○年，鐵道部、交通部、廣東省和海南省簽署《瓊州海峽跨海通道前期工作會議紀要》，這被視為跨海通道離建設最近的一次。當時，媒體的報道充滿期待：在兩部兩省的共同推動下，跨海工程前期工作正全面提速，爭取國家「十二五」立項。不過，十多年過去，十四五進入第二年，瓊州海峽跨海通道仍然處於研究論證階段。 海峽大橋，夢仍遙遠……