沙田圍站（英語：Sha Tin Wai
Station）是香港港鐵馬鞍山綫的一個架空車站，位於新界沙田區沙田圍沙角邨及博康邨之間的沙角街和逸泰街之間地面，於2004年12月21日啟用
(維基百科)。
沙田圍鐵路站建成已十五年, 建一個升降機的能力都沒有, 影響了乙明邨 3 730 戶，沙角邨 6 420 戶，愉城苑 530 戶, 博康邨 1 000
参考: 區議會2012 文件 : https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2012_2015/common/committee_meetings_doc/ttc/3929/st_ttc_2013_006_tc.pdf
参考: 區議會2012 文件 : https://www.districtcouncils.gov.hk/st/doc/2012_2015/common/committee_meetings_doc/ttc/3929/st_ttc_2013_006_tc.pdf
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事態之最新發展:
路政署勘探工程勁阻街 沙田圍站外逼爆行人路
https://www.hk01.com/社會新聞/231779/路政署勘探工程勁阻街-沙田圍站外逼爆行人路
橫跨沙角街近沙角邨的行人天橋兩端計劃加建升降機，路政署正為此進行約1個月的勘探工程。沙田區議員丘文俊《香港01》稱，近日署方就涉事天橋南面的出口的2號升降機展開勘探工程，工程圍板佔用行人路，加上該路後設單車泊位，「令行人路闊度縮窄至2米」，低於路政署向其告知該處路段最低標準的2.5米。他指出，由於涉事路段鄰近沙田圍站出口，附近連接3、4個屋苑和學校，在早上繁忙時段，相當擠擁。
部門之間零溝通
他質疑，運輸署和路政署事前「零溝通」，亦無計算好工程規劃。他指出，雖然路政署曾打算要求運輸署配合，在施工工程前，移除位於涉事工程附近的單車泊位，以騰出空間，確保行人路暢通，惟竟無計算勘探工程亦會阻塞行人路。
涉事路段鄰近沙田圍站出口，在勘探工程展開後，相當擠擁。（沙田區議員丘文俊提供）
有工程人員量度行人路闊度。（沙田區議員丘文俊提供）
《香港01》翻查今年5月的沙田區議會文件，當中寫明「政府為配合涉事的2號升降機工程，將附近現有單車停放處將會遷移至 2 號升降機的西面，以提供足夠闊度的行人道予行人使用」，當中並無提及該路段行人路的闊度分別在勘探及施工時的影響。
涉事路段鄰近沙田圍站出口，在勘探工程展開後，相當擠擁。（沙田區議員丘文俊提供）
有工程人員量度行人路闊度。（沙田區議員丘文俊提供） 《香港01》翻查今年5月的沙田區議會文件，當中寫明「政府為配合涉事的2號升降機工程，將附近現有單車停放處將會遷移至 2 號升降機的西面，以提供足夠闊度的行人道予行人使用」，當中並無提及該路段行人路的闊度分別在勘探及施工時的影響。
橫跨沙角街近沙角邨的行人天橋工程圖。（沙田區議會交通及運輸委員會文件）
丘文俊質疑，運輸署和路政署事前「零溝通」，亦無計算好工程所需範圍。他透露，已經向路政署和運輸署投訴，對方視察後也通知了承辦商縮窄工程，為涉事路段闊度騰出多1 米，總闊度為3米。他批評，「政府部門間各自為政，出事才協調」。
路政署回覆《香港01》時稱，為配合加建升降機工程，前期勘測工程的承建商在上月底開始實施臨時交通安排，把沙角街鄰近現建成天橋的B出口（即近港鐵沙田圍站A出口）的一段約20多米長行人路的闊度由7米收窄至不少於2.5米，以提供空間挖掘探坑。按承建商委聘的交通顧問在實施前所作的預計，在實施臨時交通安排後仍有足夠空間應付現時的人流。
署方又稱，在接獲《香港01》的查詢後，已隨即派員進行實地視察，確定收窄後的行人路闊度足夠應付現時的行人流量。而承建商已稍為調整該位置的水馬，以提供更多空間供行人使用。如勘測工程對道路使用者造成不便，署方表示歉意.
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