電動香港 公佈「電動車發展政策」民意調查結果
2 February 2018 轉載自: https://www.charged.hk/node/174
自從特區政府在去年的財政預算案大幅調整稅務寬減優惠後，本地電動車發展受到嚴重打擊。電動香港上月初委託香港大學民意研究計劃進行一項有關電動車政策的民意調查，了解市民對電動車發展的意見，結果顯示81.1%受訪者支持電動私家車在港普及化，同時有74.5%人對現時政府推動電動車的成效感到不滿。
調查於上月中進行，成功訪問804名年齡介乎18至65歲的香港居民，逾八成受訪者支持電動私家車在港普及化，當中42.3%人表示「好支持」，38.7%人表示「幾支持」。
政府在去年4月調整電動私家車首次登記稅豁免額，由全數寬免改為上限97,500元，62.3%受訪者認為此舉打擊市民購買電動車的意欲；近七成半受訪者贊成提高電動車首次登記稅的豁免額，可增加市民購買或更換電動車的意欲，當中33.1%表明「好贊成」，41.4%人表示「幾贊成」。坊間建議政府推出「一換一」方案，即燃油車車主轉用電動車可獲豁免首次登記稅，作為推動電動車普及化的政策誘因；83.2%人支持有關稅務優惠，只有不足一成人反對。
政府早年訂下目標，至2020年全港三成私家車屬電動車或混能車，但目前電動私家車只佔全港登記私家車不足2%，逾七成受訪者對政府的推行成效感到不滿，當中30%人表示「好不滿」，43.9%人則表示「幾不滿」。
至於市民對電動車充電設施的觀感，普遍仍感到缺乏。調查發現，85.3%受訪者認為充電設施缺乏，只有3.1%人認為足夠。電動香港副主席李敬恩指出，調查結果反映市民普遍支持電動車普及化，但政府推動電動車發展成效不彰，促請有關當局重新推出電動車稅務優惠，以及增加充電設施。
電動香港主席Mark Webb-Johnson表示，自2014年起，本港電動車數目逐步增長，至現時有逾萬輛電動私家車。但政府去年削減稅務優惠，變相令車價增加近50%，新登記電動私家車數目較去年同期大跌95%，不少市民因而轉買燃油車。
隨著愈來愈多電動車品牌投入市場，駕駛人士可望有更多選擇，Mark Webb-Johnson期望政府可作政策配合，包括上調電動私家車首次登記稅寬免額、 推出電動車「一換一」免稅方案，以及增加及提升公共充電設施等。
立法會環境事務委員會主席陳淑莊指出，電動車不會排放廢氣，有效改善空氣質素，但目前電動車只佔全港登記私家車不足2%，質疑政府是否有心推動使用電動車，「電動車本來有助改善路邊空氣質素，但很可惜政府改變政策‥‥‥如果政府關心車輛增長，『一換一』是比較理想的方案。」
立法會議員陳克勤已經使用電動車多年，他認為：「香港政府其實訂立了一個目標，但竟然做不到，甚至去削減電動車稅務優惠，令自己推動電動車的目標更難達到，明顯是『自打嘴巴』的做法。」他期望即將公佈的《財政預算案》可恢復電動車稅務優惠，或使用一些新方法，如「一換一」方案等，鼓勵市民使用電動車。
另一位電動車車主兼立法會議員許智峯則表示，政府要有清晰的政策目標，以鼓勵電動車普及化，同時關注電動車充電配套，「當電動車充電配套未如理想，試問有多少人會願意轉用電動車？市民在現有政策下，完全沒有動力去轉用電動車。」他建議政府訂立清晰的目標年份，例如至2030年逐步以電動車取代燃油車。
世界電動車協會主席、「推動使用電動車輛督導委員會」成員陳清泉教授引述研究指，至2026年，電動車的性價比將超越燃油車。他稱，香港地方小、車程短，加上氣候溫和，可以說是「全世界最適合使用電動車的地方」，但要電動車健康發展，前期需要依靠政策及市場驅動，同時需要「三好」：好的產品、好的技術建設及好的商業模式配合。
美國克林信大學Clemson University經濟學系副教授徐家健直言，政府削減電動車稅務優惠後，去年4至10月間電動車增幅為0.3%，較2016年大幅下跌；同一時段汽車增長達1.3%，增幅主要來自柴油車，「2016年電動車勢頭好，數目比柴油車多，但到今天，香港柴油私家車數目竟已超越電動車，接近1.2萬輛。政府口口聲聲說香港適合使用電動車，但柴油車數目卻多於電動車，其實很醜(怪)。」
電動香港向政府提出三點建議：
(一) 上調電動私家車首次登記稅寬免額
(二) 推出電動車「一換一」免稅方案，鼓勵燃油車車主換電動車
(三) 增加及提升公共充電設施
電動香港期望政府採納上述建議，在財政預算案推出相應措施，替電動車政策撥亂反正，才能真正惠及市民。
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本港平均每5.6架電動車僅得1個充電位 政府停車場需2日才充滿電 2018-01-22
https://www.hk01.com/社會新聞/151334/本港平均每5-6架電動車僅得1個充電位-政府停車場需2日才充滿電
港人生活急速，手機充電亦講求愈快愈好，但有否想過充一部電動車可能需時2日？電動車近年在港愈來愈普及，但相關的充電設備卻遠遠追不上增長，短短5年間，電動車充電位增加78%的同時，電動車的新登記數字已上升了32倍，即現時平均每5.6架車只得一個充電位可用。
記者亦到過上環林士街及油麻地的政府多層停車場視察，發現大多電動車充電位會被燃油車佔用，部分中速充電器更壞足一個月都沒有維修，令部分車主被逼用要充2日才滿電的慢速充電器。
政府停車場仍有不少慢速充電器，由無電到充滿電需時2日。（張浩維攝）
近年愈來愈多人選用電動車，但充電等配套設備卻一直為人詬病，連申訴專員公署早前亦主動調查電動車配套規劃；根據環保署所提供的數字，在2013年全港的充電設備有1036個，而當時領牌的電動車亦只有314架；不過，在5年間，香港電動車的數目大幅增加，截至2017年10月，領牌的電動車已達10385架，即上升了32倍；充電設備的情況又如何呢？現時全港充電設備合共有1846個，5年間增幅雖然有78%，但卻遠追不上電動車的數字，換言之，全港每5.6架車只有一個充電位。
燃油車主霸佔電動車充電位
充電設備5年間的增長連1倍都沒有，在停車場使用的實況又如何呢？《香港01》記者曾到過上環林士街及油麻地的政府多層停車場視察；在兩個停車場都可見，第一、二層有多個電動車充電位，不過，有不少都被燃油車佔據，儘管車位已標明「電動車優先使用」，或有「雪糕筒」放在車位前，惟相關的車主仍然沒有理會。
但有位並不等於可以充電，記者當日以一架Tesla Model S 90D作實測，然後嘗試將充電線插入其中一個中速充電器，如果成功充電的話，充電器應該會顯示「中速充電中」，但最後充電器卻只是標示「正常運作」，連電動車的顯示屏都沒有反應。
中速充電器壞足一個月未修理
陪同進行實測的香港電動車協會會長關卓明解釋，有可能是車的軟件和充電器不配合，他表示一年前有就此問題向車廠和充電機製造商查詢，車廠指是充電機的軟件未升級，惟問題一年後都沒有改善。同時，記者又發現有部分的中速充電器是壞掉，壞掉的充電器用紙貼上了「工程進行中」，關卓明稱相關的充電器已經壞了一個月，亦有電動車因而要轉用慢速充電器。
而其實電動車生產商Tesla有為旗下電動車提供超級充電器，車主只需充一小時就可滿電；記者當日亦到過位於九龍圓方的停車場觀察，圓方設有4個超級充電器，但已經有4架車正充電，同時亦有至少2架車排隊等充電。
電動車協會會長：政府應研究咪錶設充電設施
面對充電設施不足夠，關卓明希望政府可在停車場加裝更多的充電設施，或者要求新建的商廈去加裝不同的充電設施；同時，亦可以研究在路邊咪錶安裝充電設施。
立法會環境事務委員會主席陳淑莊表示，電動車的配套是影響車主會否購買，她亦批評政府不應該在設置充電位上只扮演輔助角色，應主動帶頭增設令其他私人機構跟從；民建聯立法會議員陳克勤則認為，政府現時缺乏目標去更換慢速充電器及加設充電位，他又建議，停車站要加強管理，或政府立法禁止燃油車霸佔充電位。
環保署：政府沒有充分理據為電動車提供公共充電設施
環保署回覆《香港01》指，公共充電設施主要屬輔助性質，設立的目的是在電動車行程中偶有需要時為其補充電力以完成餘下的行程，它們並非作為亦不能替代日常充電設施；政府亦認為沒有充分理據投入大量公帑，為電動車的車主提供日常充電而非輔助性質的公共充電設施。同時，署方表示，現有政府停車場提供的公共充電器使用率偏低，考慮到這些充電設施只屬輔助充電性質，政府公眾停車場充電器數目現時未必有大幅增加的需要。
署方亦強調公共充電設施應以中速充電器為骨幹，因此暫時沒有計劃把設於現有政府停車場的公共充電器提升至快速充電器。署方又提到，電動私家車只佔整體登記私家車約2%，考慮到善用泊車位資源及公平對待其他車輛的原則，裝有充電設施的泊車位不會只劃作電動車專用。另外，環保署平均每月會檢視電動車充電器一次，當收到充電器故障報告後，會即時跟進安排維修人員進行維修。
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