博主補充:
安永會計師事務所預測，本財政年度政府財政盈餘可達1600億元
参考博文"宁夏能源发展“十三五”规划：2020年光伏发电规模达1000万千瓦以上" http://blog.sina.com.cn/s/blog_b96391280102xo68.html
港珠澳大橋圖片, 來源:
圖1之1 - 理大屋宇設備工程學系副教授呂琳（右）指出，太陽能板採用單晶硅 . . . . . . （理大提供）
【明報專訊】理工大學研究顯示，本港30.9萬幢樓宇之中，有75%適合引入安裝太陽能板，每年可產生
46.74億度電，佔全港用電量約一成，相等於減少排放300萬公噸溫室氣體。學者推算整體造價約300億元，承認要回收成本至少要20年或以上，希望政府提供補貼，以鼓勵私人市場投資安裝太陽能板。
明報記者 馬耀森
環境局：已聘顧問研究
環境局發言人回應稱，機電署已委聘顧問就在天台及外牆上安裝太陽能板發電系統的潛力、障礙和限制作研究，為日後制訂政策的工作提供參考資料。
發言人又指上月公布的《香港氣候行動藍圖2030+》，指出政府與電力公司商討新的《管制計劃協議》時，會研究如何進一步推動可再生能源發電，包括改善可再生能源系統接駁電網的安排，以及探討在下一協議期內引入上網電價及可再生能源證書制度的可行性，以提供誘因促使這些電源上網。
政府過去曾評估指本港地少，太陽能板成本高昂，生產太陽能的潛力有限。理大土地測量及地理資訊學系，以及屋宇設備工程學系合作，以多種科技評估可安裝太陽能板的樓宇數量及面積，包括採用激光雷達成像技術產生的高解像數據，將全港分為44億格，平均每格0.25平方米，以標示出全港樓宇天台可用空間，再剔除天台的設施，計算實際可用空間。
雲層平均 近半日子有陽光 發電有優勢
理大又分析天文台數據，顯示香港雲層覆蓋率平均，地區差異不大，全港18區一年內均有四至五成日子有陽光，認為在港推行太陽能發電有優勢。
結果顯示，全港約有23.3萬幢樓宇適合安裝太陽能板，合共提供2800至3900公頃天台面積，相當於147個至200個維園 (三十九平方公里)。
理大土地測量及地理資訊學系助理教授黃文聲指出，港島中環至灣仔一帶的臨海商廈，以及多幢地標建築物如海運大廈、文化中心及會展天台的天台可使用率高達九成以上，較適合安裝太陽能板。
全港安裝造價300億
理大屋宇設備工程學系副教授呂琳估算，若全部大廈天台安裝太陽能板，牽涉造價約300億元，但太陽能板的能源成本回本期最多3年，以太陽能板的25年壽命計算，3年後的餘下年期便是「零污染」的電力。
呂琳承認，目前本港太陽能發電成本偏高，每度電約2元，較兩電電價為高，但內地大量生產太陽能板，每度電成本僅0.5港元，較煤或天然氣發電為低，估計若本港大規模採用太陽能板，相信會具競爭力。
環境局：已聘顧問研究
環境局發言人回應稱，機電署已委聘顧問就在天台及外牆上安裝太陽能板發電系統的潛力、障礙和限制作研究，為日後制訂政策的工作提供參考資料。
發言人又指上月公布的《香港氣候行動藍圖2030+》，指出政府與電力公司商討新的《管制計劃協議》時，會研究如何進一步推動可再生能源發電，包括改善可再生能源系統接駁電網的安排，以及探討在下一協議期內引入上網電價及可再生能源證書制度的可行性，以提供誘因促使這些電源上網。
政府過去曾評估指本港地少，太陽能板成本高昂，生產太陽能的潛力有限。理大土地測量及地理資訊學系，以及屋宇設備工程學系合作，以多種科技評估可安裝太陽能板的樓宇數量及面積，包括採用激光雷達成像技術產生的高解像數據，將全港分為44億格，平均每格0.25平方米，以標示出全港樓宇天台可用空間，再剔除天台的設施，計算實際可用空間。
雲層平均 近半日子有陽光 發電有優勢
理大又分析天文台數據，顯示香港雲層覆蓋率平均，地區差異不大，全港18區一年內均有四至五成日子有陽光，認為在港推行太陽能發電有優勢。
結果顯示，全港約有23.3萬幢樓宇適合安裝太陽能板，合共提供2800至3900公頃天台面積，相當於147個至200個維園 (三十九平方公里)。
理大土地測量及地理資訊學系助理教授黃文聲指出，港島中環至灣仔一帶的臨海商廈，以及多幢地標建築物如海運大廈、文化中心及會展天台的天台可使用率高達九成以上，較適合安裝太陽能板。
全港安裝造價300億
理大屋宇設備工程學系副教授呂琳估算，若全部大廈天台安裝太陽能板，牽涉造價約300億元，但太陽能板的能源成本回本期最多3年，以太陽能板的25年壽命計算，3年後的餘下年期便是「零污染」的電力。
呂琳承認，目前本港太陽能發電成本偏高，每度電約2元，較兩電電價為高，但內地大量生產太陽能板，每度電成本僅0.5港元，較煤或天然氣發電為低，估計若本港大規模採用太陽能板，相信會具競爭力。
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以下為香港理工大學原文
香港電力消耗龐大，發電資源以煤和核能為主，使用再生能源的比率低於1%。然而，本港97%的二氧化碳排放的源頭來自發電，可見發展不會帶來環境污染的再生能源刻不容緩。土地測量及地理資訊學系黃文聲博士和屋宇設備工程學系呂琳博士對香港採用太陽能光伏發電的可行性進行了研究，並分析其研究結果。
太陽能光伏發電有甚麼優點？
太陽能光伏電能是一種潔淨能源，其應用可與建築物外牆、頂部和窗戶結合，不會佔用額外土地空間。太陽能光伏組件甚至可以取代傳統建築物外牆結構，有助減少使用其他建築物料。
請簡述你的研究。
為分析在香港投資發展太陽能光伏發電的可安裝容量、發電量和環保效益，我們首先建立了一個太陽輻射傳輸模型，用以計算本港每年的太陽輻射量。我們亦採用了高清空載激光掃描技術和地理資訊系統所收集的數據，計算全港樓宇頂部或天台的可用面積，從而估算在樓宇頂部設置太陽能光伏系統的潛力。
研究有甚麼發現？
太陽能輻射傳輸模型收集的數據顯示，本港一年內有五成以上日子享有陽光，因此非常適合發展太陽能發電。另外，我們亦發現在全港三十萬九千棟樓宇中，有二十三萬三千棟適合於頂部或天台安裝太陽能光伏系統，總面積合共三十九平方公里。每年可生產達46.74億度電，相等於香港全年總用電量的10.7%，令每年的溫室氣體排放減少三百萬公噸。
在香港發展太陽能光伏發電有甚麼限制？
購置和在本地合適的樓宇頂部或天台安裝太陽能光伏系統的成本高達三百億港元，是中國內地的三至四倍。
在降低成本方面，你有甚麼期望？
購置和安裝成本看似高昂，但只需兩至三年已可回本。光伏系統組件平均壽命為二十五年，即可提供供應二十五年的「潔淨」電能。
另外，香港的光伏技術市場現時仍然較小，但隨著市場容量增長，成本將會下降。最理想是由政府提供補貼，確保選用太陽能光伏發電的費用與選用傳統發電技術電費相若。
延伸閱讀: http://aesc.hkbu.edu.hk/wp-content/uploads/2016/11/%E7%B0%A1%E4%BB%8B%E6%96%87%E4%BB%B6_1.11.2016.pdf
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国内首条光伏公路诞生 http://www.qljfjt.com/detail_3129.html
你一定想象不到，交通产业跟新能源产业组合在一起，会擦出什么样的火花。近日，国内首段光伏公路现身济南，吸引了交通与新能源界的关注。
据了解，该路段长度约2公里，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”，将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，预计在2017年底正式通车。
光伏公路可靠吗?
据了解，光伏公路这一项目是由齐鲁交通发展集团投资建设。早在2016年12月，该项目就得以启动。在今年9月就完成了长约160米、面积约660平方米的光伏路面示范区。如今将其延长至2公里并正式运用在公路上，需要克服的困难不在少数。
从技术角度来看，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”。所谓“承载式光伏路面技术”就是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在路面上，利用太阳能发电。当然，光伏发电组件也不是直接裸露在路面上，在其上方还铺设了一层“透明混凝土”加以保护。
同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一光伏公路项目提供了核心技术。从2009年提出设想，到今天正式运用，张宏超带领的科研团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的需求，使得这段光伏公路不仅能承载小型车辆的行驶，还能承载大中型货车通过。
不过也有业内人士对此表示不赞同。首先，公路上来往车辆很多，本身就对路面形成遮挡，加上车辆长期路过碾压路面，极有可能造成太阳能电板震动以及尘土覆盖路面的情形。如此一来，要想保证稳定、持续发电的良好发电效率并不理想。
另外，光伏公路相比柏油马路成本要昂贵得多，由此带来的维护成本也会相应增加，例如需要更换不可避免的破损的面板，以及维护由于日常通行以及恶劣天气等外力因素的剧烈冲击所造成的技术性损伤。
光伏路面早有先例
其实关于光伏路面项目早有成功实施的先例。在2006年，美国一对科学家夫妇就提出“光伏路面”的设想并着手研究。他们研发的一种太阳能电池板 (Solarroadways)，表面的材质是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可达125吨，能保证汽车行驶在太阳能电池板上方也不会对其造成损伤。
官方曾将Solarroadway、混凝土、沥青三种不同路面材料进行对比，结果Solarroadway在强度、摩擦力等方面均胜一筹，唯一的不足就是其成本太高。这对科学家夫妇表示，最初的太阳能电池板每块成本约6900美元，至少比传统的沥青道路成本高出50%，要想把全美国的路面都换成太阳能公路，其花费将是天文数字。
而全球首段光伏路面于今年5月在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。这是目前世界上第一段真正可供机动车行驶的“光伏公路”。
这段长1公里、宽2米，单向行驶的“光伏公路”上铺满了方形太阳能板。在不占用额外空间的前提下，这段公路平均每天能为城市发电近800度，年发电量约28万度，可满足一个5000人口小镇的日常用电量。、
光伏路面带来的好处
1.发电量充足
首先从电力方面来看，这样的光伏路面每平方米一年的发电量可达239度。以山东省的高速公路为例，该省高速公路紧急停车道总面积达2600多万平方米，假如全部铺设上光伏组件，正常情况下年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元。
相关数据统计表明，截至2016年底，我国公路里程为458万公里。假如公路仅两车道约321亿平米铺设这种光伏路面，年发电量就可达到7.6万亿度。根据能源局公布的数据，2016年我国社会总用电量也只不过5.9万亿度，相比之下“光伏公路”的发电量是用电量的1.3倍，完全能满足我国庞大的用电需求。
2.电力存储
我国采取“西电东送”工程时间已久，但是东部发展快，生产制造业发达，即便“西电东送”如此浩大的工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口，“光伏公路”无疑提供了一个完美的解决方案。
东部地区虽然电力不足，但胜在路网稠密，充分利用东部路网优势，将路面作为能量收集平台、电力供给平台，就可以做到“自发自用”，不仅满足自身用电需求，还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。
3.道路安全
冬季出行，遇到下雪天气，路面极易积雪结冰，这给汽车行驶带来不小的安全隐患。我国目前针对积雪道路的处理方式不外乎人工铲雪、机械铲雪或是撒布融雪剂几种方式，但是这些方法人工强度大，而且对道路有一定损害，对环境也可能造成污染。
而“光伏公路”由于自身存储了足够电量，利用起来也非常方便。完全可以为其增设电能转换热能的装置，通过人工开启或者是智能感知路面结冰情况来开启电力加热系统，消融冰雪，保障出行安全。
4.节能环保
传统的太阳能发电模式下，太阳能电板需要占据一定的空间，而将太阳能和路面结合在一起，不会占用额外的空间。此外，采取太阳能发电的方式，相较于传统的煤炭发电、核能发电也更加环保，利于改善自然环境。
小结：
放眼全球，路面与太阳能发电相结合无疑是一项全新的应用模式，许多国家都在尝试。我国光伏道路从试验到产业化发展，已经渐行渐远。“光伏公路”的诞生是交通行业与新能源产业深度融合发展的标志性事件，将为公众出行提供全新模式，为智慧交通和绿色能源开辟全新发展前景。
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轉載自: http://cablenews.i-cable.com/ci/videopage/news/518780/即時新聞/濟南太陽能公路冀可邊開車邊充電 (有片)
濟南太陽能公路冀可邊開車邊充電
据了解，该路段长度约2公里，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”，将收集到的太阳能转化为电能，从而实现太阳能发电，预计在2017年底正式通车。
光伏公路可靠吗?
据了解，光伏公路这一项目是由齐鲁交通发展集团投资建设。早在2016年12月，该项目就得以启动。在今年9月就完成了长约160米、面积约660平方米的光伏路面示范区。如今将其延长至2公里并正式运用在公路上，需要克服的困难不在少数。
从技术角度来看，整段公路采用了“承载式光伏路面技术”。所谓“承载式光伏路面技术”就是将符合车辆通行条件的光伏发电组件直接铺设在路面上，利用太阳能发电。当然，光伏发电组件也不是直接裸露在路面上，在其上方还铺设了一层“透明混凝土”加以保护。
同济大学交通运输工程学院张宏超教授科研团队为这一光伏公路项目提供了核心技术。从2009年提出设想，到今天正式运用，张宏超带领的科研团队研发的承载式光伏路面的技术指标和通行安全系数均超过当前普遍使用的沥青混凝土路面，强度和性能上已能满足车辆正常行驶的需求，使得这段光伏公路不仅能承载小型车辆的行驶，还能承载大中型货车通过。
不过也有业内人士对此表示不赞同。首先，公路上来往车辆很多，本身就对路面形成遮挡，加上车辆长期路过碾压路面，极有可能造成太阳能电板震动以及尘土覆盖路面的情形。如此一来，要想保证稳定、持续发电的良好发电效率并不理想。
另外，光伏公路相比柏油马路成本要昂贵得多，由此带来的维护成本也会相应增加，例如需要更换不可避免的破损的面板，以及维护由于日常通行以及恶劣天气等外力因素的剧烈冲击所造成的技术性损伤。
光伏路面早有先例
其实关于光伏路面项目早有成功实施的先例。在2006年，美国一对科学家夫妇就提出“光伏路面”的设想并着手研究。他们研发的一种太阳能电池板 (Solarroadways)，表面的材质是超耐磨的特殊玻璃，最高承重可达125吨，能保证汽车行驶在太阳能电池板上方也不会对其造成损伤。
官方曾将Solarroadway、混凝土、沥青三种不同路面材料进行对比，结果Solarroadway在强度、摩擦力等方面均胜一筹，唯一的不足就是其成本太高。这对科学家夫妇表示，最初的太阳能电池板每块成本约6900美元，至少比传统的沥青道路成本高出50%，要想把全美国的路面都换成太阳能公路，其花费将是天文数字。
而全球首段光伏路面于今年5月在法国西北部图鲁夫尔欧佩尔什镇正式投入使用。这是目前世界上第一段真正可供机动车行驶的“光伏公路”。
这段长1公里、宽2米，单向行驶的“光伏公路”上铺满了方形太阳能板。在不占用额外空间的前提下，这段公路平均每天能为城市发电近800度，年发电量约28万度，可满足一个5000人口小镇的日常用电量。、
光伏路面带来的好处
1.发电量充足
首先从电力方面来看，这样的光伏路面每平方米一年的发电量可达239度。以山东省的高速公路为例，该省高速公路紧急停车道总面积达2600多万平方米，假如全部铺设上光伏组件，正常情况下年发电量将达62.17亿度，发电效益60.93亿元。
相关数据统计表明，截至2016年底，我国公路里程为458万公里。假如公路仅两车道约321亿平米铺设这种光伏路面，年发电量就可达到7.6万亿度。根据能源局公布的数据，2016年我国社会总用电量也只不过5.9万亿度，相比之下“光伏公路”的发电量是用电量的1.3倍，完全能满足我国庞大的用电需求。
2.电力存储
我国采取“西电东送”工程时间已久，但是东部发展快，生产制造业发达，即便“西电东送”如此浩大的工程也不能完全填补东部巨大的用电缺口，“光伏公路”无疑提供了一个完美的解决方案。
东部地区虽然电力不足，但胜在路网稠密，充分利用东部路网优势，将路面作为能量收集平台、电力供给平台，就可以做到“自发自用”，不仅满足自身用电需求，还避免了“西电东送”过程中长距离输电导致的电力损失等问题。
3.道路安全
冬季出行，遇到下雪天气，路面极易积雪结冰，这给汽车行驶带来不小的安全隐患。我国目前针对积雪道路的处理方式不外乎人工铲雪、机械铲雪或是撒布融雪剂几种方式，但是这些方法人工强度大，而且对道路有一定损害，对环境也可能造成污染。
而“光伏公路”由于自身存储了足够电量，利用起来也非常方便。完全可以为其增设电能转换热能的装置，通过人工开启或者是智能感知路面结冰情况来开启电力加热系统，消融冰雪，保障出行安全。
4.节能环保
传统的太阳能发电模式下，太阳能电板需要占据一定的空间，而将太阳能和路面结合在一起，不会占用额外的空间。此外，采取太阳能发电的方式，相较于传统的煤炭发电、核能发电也更加环保，利于改善自然环境。
小结：
放眼全球，路面与太阳能发电相结合无疑是一项全新的应用模式，许多国家都在尝试。我国光伏道路从试验到产业化发展，已经渐行渐远。“光伏公路”的诞生是交通行业与新能源产业深度融合发展的标志性事件，将为公众出行提供全新模式，为智慧交通和绿色能源开辟全新发展前景。
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濟南太陽能公路冀可邊開車邊充電
2017/12/29
烈日當空時，馬路曬到熱辣辣，濟南一段高速公路就在路面加設太陽能板，希望未來可以做到電動汽車一邊行駛，一邊無線充電
。
這條全長一公里的承載式光伏高速公路試驗段，星期四在濟南正式通車。和普通的高速公路不同，這條新型公路由三層構成，表層是透光混凝土路面，中層是光伏板，而底層是絕緣層，原理是可以令陽光通過表層的半透明材料，作為太陽能技術發電。
一公里的試驗路段，每年可以發電約 100 萬度，可為沿線城市和居民提供清潔能源。能源公司稱，將來光伏高速公路可為路燈、電子顯示屏、融雪劑自動噴淋設施、隧道和收費站供電，亦可以實現電動汽車一邊行駛，一邊無線充電 。
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一公里的試驗路段，每年可以發電約 100 萬度，可為沿線城市和居民提供清潔能源。能源公司稱，將來光伏高速公路可為路燈、電子顯示屏、融雪劑自動噴淋設施、隧道和收費站供電，亦可以實現電動汽車一邊行駛，一邊無線充電 。
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