现场如牛皮癣！全球首段光伏高速公路失败？
2018-07-03 世纪新能源网 https://www.china5e.com/news/news-1033168-1.html
近日
济南南绕城高速光伏路面试验段
光伏路面所在的车道被工程人员暂时封闭进行维修
车辆只能从左侧车道走
近距离看
可见快车道上破损的光伏电池较多
而应急车道则问题不大
目前部分电池路面正在更换施工中
2017年12月28日，我国自主研发的全球首段光伏高速公路在济南通车发电，引发世界关注。该光伏公路占据两个车道，总长度1080米。
此前，2017年12月28日下午，我国首个承载式光伏高速公路试验段正式建成通车。据了解，这也是世界首次将承载式光伏路面技术应用到通行要求最为严格的高速公路上。
烂
在济南南绕城高速公路光伏路面现场看到，一块块玻璃板样的东西铺在地面上，呈现出与其他高速公路不同的灰白色。投资建设单位齐鲁交通发展集团施工负责人介绍，光伏路面结构总厚度不超过3厘米，由3层构成。最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，也就是发电的原件层，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为用来隔绝下方湿气的绝缘层。
公路最上面一层类似毛玻璃的半透明材料，是一种叫做光伏面板的高科技合成物质，其表面还覆盖有一层“透明混凝土”，拥有超高抗压能力，可以承载各种重量级的汽车通过。除此之外，其表面粗糙，摩擦系数高于传统沥青路面，在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。
虽然“身板单薄”，但在光伏路面上行车丝毫不受影响。山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率100%。
齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍，试验段光伏路面铺设长度1080米、铺设净总面积为5875平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。
目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网；未来还将推出电子标志标线、路面电热融雪等功能。
“光伏路面利用现有道路资源，无额外占地、无污染排放，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。”徐春福说，以山东省为例，已通车高速公路紧急停车带和外侧行车道总面积约为6700万平方米。如果全部铺设路面光伏设备，年发电量可达156亿度，年减排二氧化碳1550万吨，直接效益可达198亿元。
相比较于用路面发电，光伏高速公路为电动汽车提供无线充电的可能性，更让人们对它充满期待。不过，这一愿景的实现仍需时日。“电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。”徐春福告诉记者，出于安全性和电动车保有量不足等因素考虑，试验段尚未涉足无线充电；但未来将开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析都是重要的组成部分。
可快速修复，维护成本比普通高速公路低
光伏路面要走进更多人的生活，目前主要障碍是建设成本。研发人员介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。“但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。”
维护方面，实验室数据显示，光伏路面比普通高速公路的维护成本要低。“风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。”研发人员介绍说，光伏路面采取了模块化设计，出了问题也可以快速修复。
可自动加热除冰雪，还能引导无人驾驶
光伏智能道路还有一个特殊功能,即可以通过路面结冰检测系统，实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪。在此之前,我国道路管理部门通常采用人工、机械或者撒布融雪剂的方法除雪，这种方法一般会对道路以及环境造成污染，且人工强度较大。
提供核心技术的同济大学教授告诉记者，通过与信息技术和大数据的衔接，光伏路面还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。比如，通过接入光伏智能道路信息网络系统、道路内置的车辆定位系统，可以实现车辆之间以及车路之间的信息交互，达到真正意义上的车路协同，从而实现汽车自动驾驶引导。而交通管理部门可以根据实时交通信息和大数据分析结果，对交通实现系统化和精细化管理。例如，可以通过该系统进行整个城市或区域的车辆网络化调度；也可以通过更改某条道路或某个路口的标志标识实现局部的交通控制。
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近日
济南南绕城高速光伏路面试验段
光伏路面所在的车道被工程人员暂时封闭进行维修
车辆只能从左侧车道走
近距离看
可见快车道上破损的光伏电池较多
而应急车道则问题不大
目前部分电池路面正在更换施工中
2017年12月28日，我国自主研发的全球首段光伏高速公路在济南通车发电，引发世界关注。该光伏公路占据两个车道，总长度1080米。
此前，2017年12月28日下午，我国首个承载式光伏高速公路试验段正式建成通车。据了解，这也是世界首次将承载式光伏路面技术应用到通行要求最为严格的高速公路上。
烂
在济南南绕城高速公路光伏路面现场看到，一块块玻璃板样的东西铺在地面上，呈现出与其他高速公路不同的灰白色。投资建设单位齐鲁交通发展集团施工负责人介绍，光伏路面结构总厚度不超过3厘米，由3层构成。最表层为透光混凝土路面，具有高强度和超过90%的透光率；中层为光伏板，也就是发电的原件层，可利用路面空闲时间吸收阳光发电；底层为用来隔绝下方湿气的绝缘层。
公路最上面一层类似毛玻璃的半透明材料，是一种叫做光伏面板的高科技合成物质，其表面还覆盖有一层“透明混凝土”，拥有超高抗压能力，可以承载各种重量级的汽车通过。除此之外，其表面粗糙，摩擦系数高于传统沥青路面，在保证轮胎不打滑的同时，还拥有较高的透光率，可以让阳光穿透它，使下面的太阳能电池把光能转换成电能，实时输送上电网，就好像一个巨大的“充电宝”。
虽然“身板单薄”，但在光伏路面上行车丝毫不受影响。山东省公路检测中心依据国家标准和规范，对光伏路面承重能力和抗滑性能等路用性能指标进行了专业检测，各项指标均满足国家相关规定，合格率100%。
齐鲁交通发展集团董事长徐春福介绍，试验段光伏路面铺设长度1080米、铺设净总面积为5875平方米，铺设主行车道和应急车道；分布式光伏并网发电装机容量峰值功率817.2千瓦，预计可实现年发电量约100万千瓦时。
目前，试验段已经实现为路灯、电子情报板、融雪剂自动喷淋设施、隧道及收费站提供电力供应，余电上网；未来还将推出电子标志标线、路面电热融雪等功能。
“光伏路面利用现有道路资源，无额外占地、无污染排放，对于节能减排、改善我国能源格局具有深远意义。”徐春福说，以山东省为例，已通车高速公路紧急停车带和外侧行车道总面积约为6700万平方米。如果全部铺设路面光伏设备，年发电量可达156亿度，年减排二氧化碳1550万吨，直接效益可达198亿元。
相比较于用路面发电，光伏高速公路为电动汽车提供无线充电的可能性，更让人们对它充满期待。不过，这一愿景的实现仍需时日。“电动汽车在行进中无线充电，实验中已经证明是可行的。”徐春福告诉记者，出于安全性和电动车保有量不足等因素考虑，试验段尚未涉足无线充电；但未来将开展的功能中，汽车移动无线充电、互联网覆盖、大数据集成与分析都是重要的组成部分。
可快速修复，维护成本比普通高速公路低
光伏路面要走进更多人的生活，目前主要障碍是建设成本。研发人员介绍，光伏路面建设成本比普通高速公路高出不少。“但随着产业协同和技术进步，其成本有很大下降空间，推广价值也更大。”
维护方面，实验室数据显示，光伏路面比普通高速公路的维护成本要低。“风吹、雨水冲刷就能实现清洗，一星期左右清洗一次就可以。”研发人员介绍说，光伏路面采取了模块化设计，出了问题也可以快速修复。
可自动加热除冰雪，还能引导无人驾驶
光伏智能道路还有一个特殊功能,即可以通过路面结冰检测系统，实时感知路面结冰情况，从而自动开启电力加热系统，及时除去道路冰雪。在此之前,我国道路管理部门通常采用人工、机械或者撒布融雪剂的方法除雪，这种方法一般会对道路以及环境造成污染，且人工强度较大。
提供核心技术的同济大学教授告诉记者，通过与信息技术和大数据的衔接，光伏路面还将实现道路与车辆的信息交互，为无人驾驶提供前置性技术支持。比如，通过接入光伏智能道路信息网络系统、道路内置的车辆定位系统，可以实现车辆之间以及车路之间的信息交互，达到真正意义上的车路协同，从而实现汽车自动驾驶引导。而交通管理部门可以根据实时交通信息和大数据分析结果，对交通实现系统化和精细化管理。例如，可以通过该系统进行整个城市或区域的车辆网络化调度；也可以通过更改某条道路或某个路口的标志标识实现局部的交通控制。
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光伏公路被盗后续：光伏高速公路投资方独家回应，理性看待网传缺失路面被盗事件
轉載自: http://solar.in-en.com/html/solar-2300271.shtml去年12月28号，世界第一条高速公路光伏试验段在济南正式通车，这条“黑科技”公路瞬间成了网红，途经济南的车主也都想去绕城高速体验一下。据了解，这条高速公路光伏路面试验段位于济南绕城高速南线，由齐鲁交通发展集团投资，全长1000多米，铺设在主行车道和应急车道上。可刚刚通车五六天的这段高速路又封闭了起来，原因是路面出现损毁。网传的路面疑似被盗是否属实？
这条光伏路面看起来像磨砂玻璃做成的马赛克，灰白色，用手触摸地面，摩擦力更大。它的厚度约3厘米，内部结构像三明治：上层是透光混凝土路面，能够融化冰雪；中层是能吸收阳光发电的光伏板；底层是绝缘层。根据媒体报道，光伏高速公路开通后，主管部门和技术部门每天检查，并宣称“自从开通以来，运行正常，光伏路面没有任何异常。”但工作人员在1月2日的巡查中发现了路面遭破坏。随后相关新闻成为网络热点。
齐鲁交通发展集团相关负责人告诉记者：“不是像网上传的传得那么恶劣，传得太厉害，只有一小条绺。反正是受损了，但是具体不知道是偷了还是怎么着的。我们已经报警了，公安部门已经开展调查。”
光伏高速公路被破坏的照片显示，现场被切割开一道“口子”，路面一块混凝土光伏路板遗失了，此外，另有几块光伏路面组件有被重击过的痕迹，并有疑似被液体腐蚀过的痕迹。济南市公安局市中区分局相关负责人表示，警方已经立案：“针对该案，公安机关高度重视，已经勘察了现场，立案，并且组织精干力量开展调查工作，下一步各项工作正在进行中。”
但初步了解，相关损毁路面没有监控，而且这一小条光伏路面到底立案价值多少，也不好估量，因为这个项目承载科研目的。另有相关专业人士分析，现在是临时修复，对交通的影响不大，如果今后更换光伏路面的透明混凝土摩擦层，存在的安全隐患暂时不好估量。
目前，这个世界首条光伏高速公路疑似被盗的消息成为一条不大不小的网络热点，虽然相关公司已经报案，但网络上传闻的各种猜测五花八门，有说是技术迷为了研究搞了破坏，也有说可能是普通车辆行驶中有零件刮蹭，有人推测可能是建设方为了推脱责任故意报案偷盗，甚至有人推测出了“阴谋论”说可能有间谍偷窃技术的行为。
在这里中国之声提醒广大网友，要理性看待，不造谣、不信谣、不传谣，等待警方进一步调查结论。但也有人可能会问，为什么偏偏在容易损坏的高速公路上修筑光伏设置呢？
这条称为世界首条高速公路光伏路面的研发者是同济大学教授张宏超，他说这条1000多米的路面，一年可以发电约100万度。“除了满足集成的这些路灯、融雪剂的喷淋、交通监控等等用电需求，余电并入了国家电网。”
根据专家测算，如果把山东5700公里高速公路的外侧行车道和紧急停车带全部铺上光伏，一年可以发电156亿度，相当于两座大型发电厂的发电量，还能减排二氧化碳1500多万吨。但放着别的地方不修建光伏设施，而修在高速公路上，项目投资方、齐鲁交通发展集团董事长徐春福说，他们在路上预留了信息化端口和用于无线充电的电磁感应线圈，他们瞄准的是智慧化的“超级公路”：“首先实现电动汽车的行进中充电，整个路车联动互感实现无人驾驶，这就是我们想象的未来交通的模式，改变人们出行的生活方式。”
去年（2017年）10月，中国之声新闻纵横就曾经关注了，浙江省绍兴市建成的一段世界上承重最大的太阳能试验道路。那个时候，我们的编辑为这条充满未来感的道路起的标题是，“从想象力到生产力”还有多远？
如今，山东济南的这段光伏高速路，才刚刚让“想象力”落地、让“生产力”起跑，却遭遇了疑似的“人为破坏”。让新能源汽车可以随时随地充电、让高速路不再担心因大雪封路、让道路摇身变为“发电站”……每一个创造从想象到现实从来不是一蹴而就的，除了把技术难关留给科研人员，我们每个人也应当守住自己的公德心，去呵护每一个温暖的想象。
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香港3/4天台宜裝太陽能板理大：產電可供一成用量
http://blog.sina.com.cn/s/blog_b96391280102xmp1.html
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